Много лет работая в сфере экспортного освещения, я часто получаю клиентов, обращающихся к нам с одной и той же вступительной фразой: «На дорогах в нашем порту слишком темно, можете ли вы помочь нам найти решение?» Честно говоря, на первый взгляд эта проблема выглядит простой, но ее основные причины могут быть весьма сложными -, ее нельзя исправить, просто заменив несколько новых лампочек. Опираясь на многолетний опыт реализации проектов, давайте поговорим о том, как правильно диагностировать и решить проблему недостаточного освещения портовых дорог.
Прежде чем спешить с заменой ламп, сначала найдите основную причину
Когда клиенты испытывают недостаточное освещение, их первым инстинктом обычно является добавить больше светильников или переключиться на более яркие лампы. Но без предварительного выявления основной причины вы можете потратить деньги, не увидев реального улучшения. Наиболее распространенные причины делятся на следующие категории:
1. Старение светильника и серьезное ухудшение просвета
Это та ситуация, с которой я сталкиваюсь чаще всего. Среда в порту уже влажная и-насыщенная солью, поэтому, если исходные светильники были среднего качества, ухудшение светового потока может достичь 40–50 % в течение двух–трех лет. На первый взгляд кажется, что свет все еще включен, но фактическая освещенность уже давно упала ниже стандартной.
2. Плохо спроектированная схема освещения.
В некоторых портах, построенных много лет назад, проектирование дорожного освещения основывалось на стандартных методах муниципальных дорог, без учета особенностей порта: - широкие территории, более крупные транспортные средства и препятствия из-за сложенных грузов. В результате высота опор, расстояние между ними и диаграмма направленности лучей не совпадают, что, естественно, приводит к неравномерной освещенности и локализованным темным пятнам.
3. Источник света не подходит для портовых условий.
Традиционные-натриевые и металлогалогенные лампы высокого давления имеют плохую цветопередачу и высокое энергопотребление, а также более высокий процент отказов во влажной среде,-соляном тумане. Со временем повреждение светильников и быстрое снижение светового потока имеют тенденцию проявляться одновременно, в результате чего общий уровень дорожного освещения продолжает снижаться.
Как починить освещение дороги в порту
Основываясь на нашем многолетнем опыте предоставления решений инженерного освещения для клиентов в зарубежных портах, мы обычно подходим к этому со следующих направлений:
1. Проведите тестирование освещенности и моделирование перед окончательной доработкой плана.
Будь то новый проект или реконструкция, мы всегда рекомендуем сначала измерить текущие уровни освещенности на-объекте, а затем запустить моделирование освещенности на основе планировки объекта, чтобы выявить фактические слабые места -, а не добавлять светильники на основе догадок. Этот шаг требует больше усилий на начальном этапе, но позволяет сэкономить значительные затраты на доработку в дальнейшем.
2. Используйте профессиональное решение для светодиодного освещения дорог.
Для портовых дорог, дворов и контрольно-пропускных пунктов следует выбирать разные диаграммы направленности, чтобы обеспечить плавные переходы освещенности без ярких-темных разрывов. По сравнению с традиционными источниками света светодиодное освещение дорог обеспечивает более высокую цветопередачу и стабильную светоотдачу, что значительно улучшает видимость на дороге.
3. Включите интеллектуальную систему управления наружным освещением.
Все больше клиентов порта теперь рассматривают возможность интеллектуального освещения, которое автоматически регулирует яркость в зависимости от трафика транспортных средств и часов работы -, обеспечивая видимость дороги и одновременно снижая общие затраты на электроэнергию. За последние пару лет мы внедрили такое интеллектуальное решение для наружного освещения в нескольких портовых проектах в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, и клиенты сообщают о высоких результатах как в производительности, так и в экономии энергии.
4. Выбирайте светильники хорошего качества, чтобы через два года снова не потемнеть.
Лично я считаю этот момент наиболее важным, но клиенты чаще всего его упускают из виду. Наихудший результат при обновлении освещения портовой дороги — это установка новых светильников только для того, чтобы через год или два они снова начали тускнеть, что приводит к повторным реинвестициям. Производители, которые действительно практикуют строгий контроль качества в светодиодном инженерном освещении, перед отправкой проводят испытания на старение, испытания в солевом тумане и многочисленные тесты на затухание светового потока, - обеспечивая стабильную долгосрочную-продукцию даже в условиях высокой-влажности и высокой-солености, типичных для портов, а не выглядят хорошо в краткосрочной- перспективе только для того, чтобы со временем раскрыть свой истинный цвет.
Заключение
Темные дороги в порту – это не проблема, которую можно решить, просто добавив еще несколько приборов -, для этого требуется комплексный подход, включающий тестирование освещенности, конструкцию луча и качество продукции. В Luxsky Lighting мы уже много лет занимаемся инженерным освещением портов, серьезно относясь к каждому шагу, от разработки решения до строгого контроля качества, имея зарекомендовавшую себя репутацию в многочисленных зарубежных портовых проектах и высокое признание клиентов.
Если недостаточное освещение дорог является постоянной проблемой в вашем порту, пришлите нам информацию о вашем объекте -, мы предоставим бесплатную оценку освещенности и порекомендуем правильную конфигурацию светодиодного освещения проезжей части для ваших нужд.
