После более чем десяти лет работы во внешней торговле,-начав с натриевых ламп высокого-давления и теперь сосредоточившись на комплексных решениях для светодиодного уличного освещения-один из вопросов, которые я чаще всего слышу от зарубежных покупателей, звучит так: "Могут ли ваши светильники соответствовать местным стандартам дорожного освещения?" Многие клиенты не знакомы с тем, как классифицируются городские дороги в Китае или каковы точные значения освещенности и равномерности для каждого класса. Сегодня я подробно объясню три основных уровня:-магистральные дороги (включая скоростные), второстепенные дороги и местные/ответвленные дороги-на основеСтандарт проектирования освещения городских дорог(серия CJJ 45). Это должно помочь вам более эффективно общаться во время обсуждения цен и предложений.
Как уровни дорог соотносятся с уровнем освещения
Городские дороги функционально разделены на три класса по освещению автотранспортных-транспортных средств: скоростные и магистральные дороги, второстепенные дороги и местные (ответвленные) дороги. Стандарты освещения соответствуют той же классификации. Ключевые показатели оценки включают среднюю-освещенность поверхности дороги (или среднюю яркость), однородность освещенности (или общую однородность освещенности и продольную однородность), ограничение бликов и соотношение объемного звучания. Стандарт предусматривает как более высокое, так и более низкое значение. В средних и малых городах или на дорогах с хорошо-развитыми средствами регулирования и разделения дорожного движения обычно принимают меньшее значение. Центры городов, коммерческие районы, дороги для церемоний или участки с-интенсивным движением транспорта получают более высокое значение.
Средние значения освещенности указаны для асфальтового покрытия; для бетонного покрытия значения могут быть уменьшены примерно на 30%. Все цифры представляют собой поддерживаемые значения, поэтому при проектировании необходимо применять коэффициент обслуживания.
Требования к освещенности и однородности магистральных дорог (включая скоростные автомагистрали)
Магистральные дороги и скоростные автомагистрали относятся к высшему классу освещения. Поддерживаемая средняя освещенность составляет 20/30 лк, что соответствует средней освещенности 1,5/2,0 кд/м². Минимальная однородность освещенности UE составляет 0,4, общая однородность яркости Uo составляет 0,4, а продольная однородность UL составляет 0,7. Максимальное начальное приращение порога TI составляет 10%, а минимальное соотношение объемного звука SR составляет 0,5.
На практике магистральные дороги имеют более высокие скорости и большую интенсивность движения. Водителям необходима более четкая информация о дорожном покрытии и увеличенное расстояние обзора. Недостаточная однородность приводит к появлению ярких и темных пятен, которые вызывают зрительное утомление и могут привести к ошибочным суждениям. В рамках нескольких проектов магистральных дорог, которые мы поставляли в Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток, клиенты изначально ориентировались только на освещение. Более поздние полевые измерения показали отсутствие однородности, что привело к дорогостоящим доработкам. Затем мы настояли на светодиодных светильниках с лучшим светораспределением и строго рассчитанным расстоянием между опорами и высотой установки, что в конечном итоге обеспечило стабильное соответствие требованиям.
Требования к освещенности и однородности второстепенных дорог
Второстепенные дороги образуют промежуточное звено между магистральными дорогами и дорогами местного значения. Поддерживаемая средняя освещенность составляет 15/20 лк, средняя яркость 1,0/1,5 кд/м². Минимальная однородность освещенности UE составляет 0,4, общая однородность яркости Uo составляет 0,4, а продольная однородность UL составляет 0,5. Максимальный начальный TI остается 10%, а минимальный SR составляет 0,5.
Интенсивность движения на второстепенных дорогах умеренная, однако базовая безопасность и визуальный комфорт по-прежнему необходимы. Многие второстепенные дороги граничат с магазинами или жилыми районами, поэтому освещение должно обслуживать как автотранспорт, так и прилегающую пешеходную среду. На торговых переговорах клиенты часто спрашивают, можно ли еще сократить мощность. Одного снижения мощности недостаточно; однородность должна быть пересчитана в то же время. Снижение мощности при одновременном снижении однородности ниже 0,3 приводит к заметно худшему результату и повышает риск последующих рекламаций.
Требования к освещенности и равномерности местных (ответвлений) дорог
Местные дороги относятся к низшей-категории транспортных средств. Поддерживаемая средняя освещенность составляет 8/10 лк, что соответствует средней освещенности 0,5/0,75 кд/м². Минимальная однородность освещенности UE равна 0,3, а общая однородность освещенности Uo равна 0,4; Продольная однородность обычно не обязательна. Максимальный начальный TI снижен до 15%.
Скорости и объемы ниже, поэтому стандарт менее строгий. Однако многие местные дороги ведут прямо в жилые районы, где чувство безопасности пешеходов остается важным. В некоторых проектах освещенность приближается к нижнему пределу, чтобы сэкономить средства, но это приводит к увеличению жалоб жителей на тени в ночное время. Мы рекомендуем сохранять однородность настолько высокой, насколько это практически возможно, когда достигается минимальная освещенность,-особенно это легко сделать со светодиодными источниками, распределение света которых можно жестко контролировать.
Практический опыт и моменты, на которые стоит обратить внимание
Стандарты фиксированы; условия на месте нет. Материал покрытия, высота опоры, распределение света светильника и цикл технического обслуживания — все это влияет на конечные характеристики. Экспортные проекты также должны учитывать местный климат, колебания напряжения и особенности установки. На нескольких работах в Африке и Южной Америке местные бригады уделяли мало внимания углу наклона, в результате чего однородность резко снижалась. Позже мы зафиксировали монтажные углы и диапазоны-расстояний между опорами в чертежах и руководствах по установке, а также предоставили простой контрольный список приемки; темпы переделки заметно снизились.
Также обратите внимание, что в зонах пересечений требуется более высокая освещенность.-Артериальная-–-пересечения артерий могут достигать 30/50 люкс. Тротуары и не-дороги подчиняются отдельным критериям и не могут просто принимать значения для мотор-транспортных средств.
За годы работы в этом бизнесе я обнаружил, что четкое объяснение стандартов более ценно, чем простое предложение самой низкой цены. Как только клиент поймет требования, он с гораздо большей вероятностью осознает реальную ценность и долгосрочную-надежность правильно спроектированного решения.
Если вы работаете над проектом-освещения дорог за границей или вам нужна схема, адаптированная к местным нормам, пришлите уклон дороги, тип покрытия и приблизительное расстояние между столбами. Мы можем предоставить расчеты освещенности и рекомендации по светильникам, адаптированные к вашим условиям, и помочь вам избежать ненужных обходов.
